快科技 8 月 13 日消息，据腾讯汽车《远光灯》报道，泰国曾多年保持百万级汽车消费水平，一度是东盟第二大汽车市场。
而日系车作为东南亚汽车市场的绝对霸主，也在泰国占领了 80% 以上的汽车市场，但自 2021 年中国车企相继进入泰国市场后，泰国作为日系车的后花园，已有失守迹象。
报道称，泰国 2022 年实施的第一阶段补贴政策" EV3.0 "，乘用车 BEV 消费税从 8% 降至 2%，若售价低于 200 万泰铢（约人民币 44 万元），根据电池容量而定，每辆车给予最高 7 万 -15 万泰铢（约人民币 1.5 万元 -3.3 万元）的补贴，并下调整车进口关税，降幅最高为 40%。
税费降低、补贴额度增加，作为必备要求，中国车企必须在泰国本地落地建厂。
为抢占政策窗口期，上汽 MG、长城、比亚迪、哪吒、广汽、长安、奇瑞等 7 家车企均在泰国建厂，合计规划产能超过 55 万辆 / 年。此外，极氪、吉利雷达、小鹏、零跑、智己也正以整车出口方式入局。
一时间，泰国成为中国车企海外第二较量战场，且国产车本身已经在国内进行过激烈厮杀，现在能够留在牌桌上的车企，基本上在价格、配置和整体产品力上，都没有太大短板。
作为对比，由于日系品牌竞争并不充分，导致汽车价格高昂且车型相对老旧。
广汽泰国总经理王浩勇认为，相比于中国新能源汽车，日系品牌的车在产品方面"差了一代，甚至差两代"。
他以近几年的曼谷车展举例称，当地消费者很少去主动看日系燃油车，因为他们常年不更新，反而更愿意看中国品牌车，后者从外观造型、配置、面料、空间、性能等产品力方面，可以做到全面碾压。
在 2025 年 3 月底的曼谷国际车展上，中国品牌汽车的预订量首次超过展会总预定量的一半，占比为 56%，日系车企下降至 38%。
产品力碾压、价格战刺激，这也帮助中国车企成功超越美系，站稳第二的位置。在泰国市占率也从 2022 年的 5%，上升至 2024 年的 12.1%，同期日系车企则从 85.6% 下降至 76.5%。
且这一趋势仍在逐步加大，2025 年 4 月泰国新车销量统计显示，当月销量达 47,193 辆，同比增长 1%。丰田以 38% 的市场份额稳居第一，但日系车整体市场份额已降至 65%。
作为对比，以比亚迪、上汽 MG、长安汽车等品牌为代表中国车企，在泰国市场的市占率已经超过 24%。
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